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长安汽车董事长暗讽余承东:吃你的饭,但要砸你的锅 | 次世代车研所

2024-01-24 00:00:00

文 | 新浪科技 张俊

最近,长安汽车董事长朱华荣急了,在长安全球伙伴大会上向余承东和华为智选车开炮。

一边是合作伙伴,一边是公开怒怼,这个态度不可谓不复杂,被调侃为吃着华为的饭、砸着华为的锅。

朱华荣确实该急了。

长安汽车旗下的高端智能电动车品牌阿维塔,在2023年的销量仅为2.77万辆,与10万辆的既定目标相差甚远。销量惨淡之下,他本人不得不亲自出任阿维塔董事长救场。阿维塔巨亏之下,最近还传出了售后裁员95%的消息。

而在采用HI模式的阿维塔销量不佳的同时,采用智选车模式的问界却一路狂飙,着实让朱华荣眼红。即使长安汽车宣布率先入股华为汽车解决方案BU,希望加大在华为合作伙伴中的话语权。但目前来看,余承东最喜爱的还是问界、智界等几个智选车品牌。

2024年,阿维塔将销量目标定在了9万辆,相比2023年的10万辆进一步下调。亲自上场的朱华荣,能带领阿维塔翻身吗?

年销量完成率不到30%,排名垫底

阿维塔由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造,定位高端智能汽车品牌,承载着长安汽车向智能化、高端化转型的重任。

长安汽车的冲高之路可谓艰难曲折。

实际上,早在2011年,长安汽车就曾经成立过高端车事业部,但这个部门很快就被解散;一直到新能源汽车趋势到来的背景下,长安汽车在2017年4月与蔚来签署了战略协议,后来双方又成立了合资公司 “长安蔚来”,在新能源时代冲击高端。不过这一合作未能实质性推进,最终在2020年折戟。

而阿维塔便由长安蔚来更名而来。

2022年8月,阿维塔首款车型电动轿跑SUV阿维塔11正式上市,全系三款车型,长续航双电机版零售价34.99万元,长续航双电机奢享版零售价36.99万元,均在2022年12月开始首批交付;超长续航双电奢享版零售价40.99万元,将于2023年一季度开始交付。

阿维塔虽然与华为合作,但采用的是HI模式,华为智能汽车解决方案掌门人余承东的重心则在智选车模式,因此华为投入的资源相对有限。由于售价高昂,同时品牌力不足,阿维塔起初的销量并不理想。

数据显示,2023年9月之前,阿维塔的单月销量均在2000辆以下徘徊。

转折点发生在2023年8月,阿维塔11鸿蒙版正式上市。新车共推出4款车型,价格区间为30万元-39万元。一方面,在华为的智能驾驶解决方案之外,阿维塔终于搭载了华为的鸿蒙车机;另一方面,鸿蒙版的售价也相比此前有所下降。

2023年9月,阿维塔月销量开始来到3000辆的水平,并在11月增长至4000辆左右。

除了华为投入的资源以外,阿维塔还有一个问题就是产品结构太单一。2023年11月,阿维塔12上市,定位为中大型轿车,阿维塔12共3个配置,价格区间为30.08万元-40.08万元。

产品结构相对丰富之后,2023年12月,阿维塔终于迎来了6106辆的销量高峰。

不过,从2023年全年来看,阿维塔的成绩单并不如人意。2023年初,阿维塔将全年销量目标定在了10万辆。而数据显示,2023年阿维塔累计销量仅2.77万辆,目标完成率仅为27.7%,在造车新势力中完成率垫底。

对比其他传统车企“创二代”的表现来看,阿维塔也是惨不忍睹。比如上汽的智己销量3.8万辆,东风的岚图为5万辆,吉利的极氪为11.8万辆,广汽的埃安更是高达48万辆。

高层大换血,渠道大裁员?

2023年表现不佳,阿维塔也在年底突然换帅。

2023年12月,阿维塔在没有任何预兆的情况下对外宣布:长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔董事长。伴随着一变动,谭本宏不再担任阿维塔董事长兼CEO,将转任长安汽车党委副书记。

随后,阿维塔再宣布,阿维塔高级执行副总裁陈卓将担任阿维塔总裁,全面负责阿维塔的经营管理工作。

朱华荣此前表示,“只要阿维塔需要,长安汽车一定全力支持,要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”如今来看,朱华荣也不得不亲自下场,以拯救阿维塔。

不过,阿维塔这个 “一号位工程” 并不好当。

销量不佳的同时,阿维塔还给长安汽车带来了巨大的亏损。

根据长安汽车发布的2023年半年度财报显示,长安深蓝品牌的上半年营收约88.28亿元,净亏损约为10.59亿元;阿维塔的营收数据仅为 22.45亿元,而净亏损却达到了17.56亿元。定位高端的阿维塔,不仅没带来利润,还成了长安汽车最大的拖油瓶。

新官上任三把火。最近,有阿维塔员工在社交媒体上爆料称,阿维塔开启裁员计划,称因公司架构调整,全国售后95%的人员被裁。

还有阿维塔员工爆料,实际上此前阿维塔就已经对售后进行多次调整。2023年3月,公司就通知全国非前十城的售后需要转岗;2023年10月,线上客服全部裁员,让第三方接管。“销售-交付-售后这三个面对用户的一线部门内首批非常专业的员工都流失了,用户面对的服务变差了!从10月以后明显感觉阿维塔App没人管了,车子修不好,线上也不忽悠了,因为人全部被裁光了。”他吐槽称,“按这样搞也不过是下一个威马。”

针对裁员一事,阿维塔方面回应称,为提升用户响应速度和门店运营效率,公司决定:将门店端售后服务业务交还给合作伙伴运营,由合作伙伴在阿维塔统一的标准和服务体系要求下,为用户提供各项服务。受此次调整影响,部分人员进行了转岗。合作伙伴将在公司统一标准管理体系要求下,尽快招募足够数量的一线员工,在1月底之前100%补齐空缺岗位。

长安汽车确实面临着降本的压力。

在近日的长安全球伙伴大会上,长安汽车宣布计划在2024年完成5%的降本目标。朱华荣表示,整个新能源汽车产业亏损严重,成本居高不下。值得注意的是,阿维塔还下调了销量目标,2024年的销量目标为9万辆,甚至低于2023年的10万辆目标。

对华为,爱更多还是恨更多?

阿维塔虽然有华为的参与,但长安汽车对华为无疑是又爱又恨。

2023年11月,华为与长安汽车宣布,已签署了《投资合作备忘录》。华为拟成立一家新公司,聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司,长安汽车及关联方将有意投资该公司,对新公司投资换取的股权不超过40%。

此前,外界一直认为智选车模式的问界才是华为的亲儿子,HI模式的阿维塔则是干儿子,余承东在华为发布会以及社交媒体上,也是常常为智选车和问界站台。

不过,长安汽车率先与华为智能汽车BU签署投资意向合作,则抢先了赛力斯一步,有些反客为主的味道。阿维塔更是着重宣传,长安和华为的关系从合作伙伴变成了股东方,以后华为智能座舱和辅助驾驶的升级,阿维塔用户们将第一时间享受到。

但实际上,长安汽车的入股,并没有改变华为内部智选车模式和HI模式之争。

目前,华为已经拥有问界和智界这两个智选车品牌,后续还会与北汽和江淮再推出两个智选车品牌。一方面是余承东将更多资源投入到了智选车上,另一方面是智选车的产品同样定位高端,这将与阿维塔的产品构成竞争。

在近日的长安全球伙伴大会上,长安汽车董事长朱华荣火力全开,怒怼行业种种乱象,被外界认为是向智选车模式表达不满。

“这个行业怎么这么糟糕,我是愤怒地说了三个‘遥遥领先’。我们应该有我们的底线,明明就几十万块钱的车,非要说上千万。”

“这个行业确实卷得很厉害,发布产品做广告没有底线,我觉得非常糟糕,所以我还是希望我们的合作伙伴应该有基本的价值观,不要误导我们的消费者,是领先就领先。”

从字里行间可以看到,朱华荣指向的就是余承东和问界。

他还解释了长安汽车为什么不和华为合作智选模式,他表示,长安的战略,做汽车一定要有自己的品牌,不能是别人的品牌。“其他模式我认为是有问题的,我们采用的HI模式是符合国家产业政策的,任何时候出了问题,长安负责。”

不过,处于成本收缩中的阿维塔,在2024年能否完成9万辆的销量目标,依旧是个未知数。